ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

Техобслуживание любых АКПП

Мы выполнили более 5 000 замен масла в АКПП !

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
Являясь сертифицированным сервисом по замене тех.жидкостей мы знаем все о маслах и специальных жидкостях, специфике их применимости и технологиях замены для каждого автомобиля. Специализируемся на предоставлении именно этих услуг.
ОБОРУДОВАНИЕ
Профессиональное оборудование, специальные инструменты и переходники фирмы SPIN предназначенные для подключения к любым АКПП позволяющие производить замену масла практически на всех марках автомобилей и в любых типах трансмиссий.
ГАРАНТИЯ
Мы предоставляем полную гарантию в течении 12 месяцев на все выполненные работы, установленые запасные части, жидкости и материалы, а так же гарантируем их 100% подлинность

Зачем менять масло в АКПП ?

+ 60 % РЕСУРСА
Жидкость любой АКПП решает целый комплекс задач - выполняет функцию смазки для подшипников, отводит тепло от греющихся деталей, служит рабочим телом для гидротрансформатора и гидравлической системы управления. Для того, чтобы все части коробки исправно работали, масло должно обладать заданными свойствами
Чтобы избежать появления рывков, потери тяги, выхода из строя АКПП и продлить ресурс работы агрегата до 60% рекомендуется менять масло и масляный фильтр в АКПП один раз в 40-60 тысяч километров, либо один раз в 4 года.

Подробнее
НЕСВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА МАСЛА , ПРИВОДИТ К ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ РЕМОНТУ АКПП
Продукты износа на магнитах в поддоне АКПП Citroen C4
Элементы подшипника в поддоне АКПП VW Touareg
Медная стружка в фильтре говорит о разрушении элементов АКПП
Как лучше менять масло в АКПП ?
Вследствие конструктивных особенностей большинства коробок, при выполнении частичной замены сливается лишь то масло, которое находится в картере. Большое количество жидкости при этом остается в гидротрансформаторе. Объем оставшегося масла составляет порядка половины от общего количества жидкости. В некоторых АКПП количество сливаемой жидкости вообще не превышает 20-30%. Поэтому проведение однократного слива-залива масла не эффективно.
Для проведения полной замены используется специальное оборудование, оно производит замену масла не только в поддоне, но и в гидротрансформаторе.

Аппаратная замена не вредит трансмиссии.

Во время аппаратной замены трансмиссия работает в штатном режиме
Вследствие конструктивных особенностей большинства коробок, при выполнении частичной замены сливается лишь то масло, которое находится в картере. Большое количество жидкости при этом остается в гидротрансформаторе. Объем оставшегося масла составляет порядка половины от общего количества жидкости. В некоторых АКПП количество сливаемой жидкости вообще не превышает 20-30%. Поэтому проведение однократного слива-залива масла не эффективно.
Для проведения полной замены используется специальное оборудование, оно производит замену масла не только в поддоне, но и в гидротрансформаторе.
Не стоит выбирать самое дешевое масло

Например, по данным журнала «За рулем» (No 9 за 2014 год), износ подшипника в зависимости от используемой марки масла может отличаться в 20 раз!
Также масла отличаются по стабильности вязкости, проще говоря, стареют с разной скоростью. Чем современней масло, тем оно стабильней. Обычно, во время эксплуатации масло сначала разжижается, а затем густеет. Чем меньше диапазон изменений, тем лучше. На графике – зависимость вязкости разных моторных масел от времени (вязкость жидкостей для автоматических трансмиссий меняется схожим образом).

Стабильность оригинальных масел в разы хуже, чем универсальных.
По данным крупного производителя присадок, компании Afton Chemical, стабильность фрикционных свойств масел, обеспечивающих плавность работы коробки, отличается в несколько раз. Пакеты присадок Afton Chemical HiTEC 2018 и HiTEC 3435A, которые используют при производстве многих неоригинальных масел, обеспечивают им в несколько раз более высокую стабильность по сравнению с оригинальными жидкостями. Видно, как со временем меняется трение в муфте включения передач. Чем длиннее горизонтальный участок, тем стабильнее работает жидкость.
В США существует закон, направленный против оригинальных масел. Magnuson-Moss Warranty Act запрещает автопроизводителям требовать применения оригинальных масел для сохранения заводской гарантии, т. к. в этом нет технической необходимости.


Больше допусков - лучше масло.
Можно представить спецификацию как барьер, который нужно преодолеть производителю смазочной жидкости, чтобы получить допуск. Новее допуск - выше требования. Чем больше новых допусков у масла, тем выше его качество. Поэтому универсальные жидкости, имеющие много допусков, по целому ряду характеристик почти всегда выигрывают у оригинальных, имеющих всего один допуск.
Даже производители коробок, компании Aisin и ZF, рекомендуют использовать в своих трансмиссиях одно и то же универсальное масло для разных марок автомобилей.

Масла с одинаковыми допусками совместимы.
Это необходимо, т. к. при любой замене масла в АКПП происходит смешивание старой и новой жидкости, а обеспечить их идентичность практически невозможно.
Жидкость, которую заливают в трансмиссию на конвейере, и оригинальное масло - обычно разные. Автопроизводители не производят оригинальные масла. В разное время для разных рынков их делают разные компании из разных компонентов.

*На аппаратную замену жидкости в АКПП
Снимая и устанавливая все комплектующие при обслуживании АКПП, четко следуем установленным регламентам и контролируем параметры:
  • герметичность всех установленных уплотнителей
  • выставления правильного уровня жидкости при заданной температуре
  • полное соответствие требованиям производителей к применяемым жидкостям, фильтрам и прочим материалам
  • 100% подлинность используемых жидкостей и фильтров
  • соблюдение моментов затяжки ко всем резьбовым соединениям
  • безопасности работ с блоком управления, электронной аппаратуры и используемого программного обеспечения
Мы гарантируем профессиональное производство работ и полную безопасность всех наших манипуляций с АКПП.
ДОКУМЕНТАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ
СЕРТИФИКАТЫ
МАРКИ АВТОМОБИЛЕЙ КОТОРЫЕ МЫ ОБСЛУЖИВАЕМ
ЦЕНЫ НА УСЛУГИ
*Цены указаны для приблизительной оценки затрат
Наименование услуги
Время выполнения(ч)
Стоимость (руб.)
Частичная замена масла в АКПП без замены фильтра
1,5
1600
Частичная замена масла в АКПП с заменой фильтра
2,5-3,5
2400
Аппаратная замена масла в АКПП без замены фильтра
2,5
2200
Аппаратная замена масла в АКПП с заменой фильтра
2,5 - 4,5
3700
Замена масла в раздатке
0,6
900
Замена масла в переднем/заднем редукторе
0,6
900
Замена масла в муфте халдекс с заменой фильтра
1,3
2000
Замена масла в ГУР с промывкой
0,7
1000
Замена тормозной жидкости(прокачка системы)
0,7
1500
Для улучшения взаимодействия с сайтом мы используем cookie-файлы. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими cookie-файлами
Принять
Наши новости
Контакты
Пн - Вс с 8.30 до 21.00
Москва, ул.Б.Семеновская д.42 стр.22 (ВАО)
Москва, ул.Будайский проезд д.11А (СВАО)
Made on
Tilda