ЗАМЕНА МАСЛА В CVT

Техобслуживание вариаторных КПП

Мы выполнили более 2 500 замен масла в CVT !

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
Являясь сертифицированным сервисом по замене тех.жидкостей мы знаем все о маслах и специальных жидкостях, специфике их применимости и технологиях замены для каждого автомобиля. Специализируемся на предоставлении именно этих услуг.
ОБОРУДОВАНИЕ
Профессиональное оборудование, специальные инструменты и переходники фирмы SPIN предназначенные для подключения к любым АКПП позволяющие производить замену масла практически на всех марках автомобилей и в любых типах трансмиссий.
ГАРАНТИЯ
Мы предоставляем полную гарантию в течении 12 месяцев на все выполненные работы, установленые запасные части, жидкости и материалы, а так же гарантируем их 100% подлинность

Зачем менять масло в CVT ?

+ 60 % РЕСУРСА
Не секрет, что принцип работы вариатора отличается от обычных автоматических коробок передач и в них используется специальное масло. Как правило, оно имеет маркировку CVT, то есть, дословно в переводе с английского «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что этот смазочный материал от обычного отличается целым рядом свойств.
Например, при определённой температуре его тонкие пленки начинают выполнять фрикционные действия. Это, в свою очередь, препятствует проскальзыванию ремня на конусах вариатора. Вот почему нужно не только вовремя менять масло, но и делать это правильно


Подробнее
НЕСВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА МАСЛА , ПРИВОДИТ К ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ РЕМОНТУ КПП
Износ приводного ремня и задиры конусов на вариаторе Mitsubishi ASX
Критический износ ремня вариатора Nissan
Стружка в поддоне Nissan Qashqai
Как лучше менять масло в КПП ?
Вследствие конструктивных особенностей большинства коробок, при выполнении частичной замены сливается лишь то масло, которое находится в картере. Большое количество жидкости при этом остается в гидротрансформаторе. Объем оставшегося масла составляет порядка половины от общего количества жидкости. В некоторых КПП количество сливаемой жидкости вообще не превышает 20-30%. Поэтому проведение однократного слива-залива масла не эффективно.
Для проведения полной замены используется специальное оборудование, оно производит замену масла не только в поддоне, но и в гидротрансформаторе.

Аппаратная замена не вредит трансмиссии.

Во время аппаратной замены трансмиссия работает в штатном режиме
Вследствие конструктивных особенностей большинства коробок, при выполнении частичной замены сливается лишь то масло, которое находится в картере. Большое количество жидкости при этом остается в гидротрансформаторе. Объем оставшегося масла составляет порядка половины от общего количества жидкости. В некоторых АКПП количество сливаемой жидкости вообще не превышает 20-30%. Поэтому проведение однократного слива-залива масла не эффективно.
Для проведения полной замены используется специальное оборудование, оно производит замену масла не только в поддоне, но и в гидротрансформаторе.
Не стоит выбирать самое дешевое масло

Например, по данным журнала «За рулем» (No 9 за 2014 год), износ подшипника в зависимости от используемой марки масла может отличаться в 20 раз!
Также масла отличаются по стабильности вязкости, проще говоря, стареют с разной скоростью. Чем современней масло, тем оно стабильней. Обычно, во время эксплуатации масло сначала разжижается, а затем густеет. Чем меньше диапазон изменений, тем лучше. На графике – зависимость вязкости разных моторных масел от времени (вязкость жидкостей для автоматических трансмиссий меняется схожим образом).

Стабильность оригинальных масел в разы хуже, чем универсальных.
По данным крупного производителя присадок, компании Afton Chemical, стабильность фрикционных свойств масел, обеспечивающих плавность работы коробки, отличается в несколько раз. Пакеты присадок Afton Chemical HiTEC 2018 и HiTEC 3435A, которые используют при производстве многих неоригинальных масел, обеспечивают им в несколько раз более высокую стабильность по сравнению с оригинальными жидкостями. Видно, как со временем меняется трение в муфте включения передач. Чем длиннее горизонтальный участок, тем стабильнее работает жидкость.
В США существует закон, направленный против оригинальных масел. Magnuson-Moss Warranty Act запрещает автопроизводителям требовать применения оригинальных масел для сохранения заводской гарантии, т. к. в этом нет технической необходимости.


Больше допусков - лучше масло.
Можно представить спецификацию как барьер, который нужно преодолеть производителю смазочной жидкости, чтобы получить допуск. Новее допуск - выше требования. Чем больше новых допусков у масла, тем выше его качество. Поэтому универсальные жидкости, имеющие много допусков, по целому ряду характеристик почти всегда выигрывают у оригинальных, имеющих всего один допуск.
Даже производители коробок, компании Aisin и ZF, рекомендуют использовать в своих трансмиссиях одно и то же универсальное масло для разных марок автомобилей.

Масла с одинаковыми допусками совместимы.
Это необходимо, т. к. при любой замене масла в АКПП происходит смешивание старой и новой жидкости, а обеспечить их идентичность практически невозможно.
Жидкость, которую заливают в трансмиссию на конвейере, и оригинальное масло - обычно разные. Автопроизводители не производят оригинальные масла. В разное время для разных рынков их делают разные компании из разных компонентов.

СЕРТИФИКАТЫ
*На аппаратную замену жидкости в АКПП
Снимая и устанавливая все комплектующие при обслуживании АКПП, четко следуем установленным регламентам и контролируем параметры:
  • герметичность всех установленных уплотнителей
  • выставления правильного уровня жидкости при заданной температуре
  • полное соответствие требованиям производителей к применяемым жидкостям, фильтрам и прочим материалам
  • 100% подлинность используемых жидкостей и фильтров
  • соблюдение моментов затяжки ко всем резьбовым соединениям
  • безопасности работ с блоком управления, электронной аппаратуры и используемого программного обеспечения
Мы гарантируем профессиональное производство работ и полную безопасность всех наших манипуляций с АКПП.
ДОКУМЕНТАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ
ЦЕНЫ НА УСЛУГИ
*Цены указаны для приблизительной оценки затрат
Наименование услуги
Время выполнения(ч)
Стоимость (руб.)
Частичная замена масла в CVT без замены фильтра
1,5
1600
Частичная замена масла в CVT с заменой фильтра
2,5-3,5
2400
Аппаратная замена масла в CVT без замены фильтра
2,5
2200
Аппаратная замена масла в CVTс заменой фильтра
2,5 - 4,5
3700
Замена масла в раздатке
0,6
900
Замена масла в переднем/заднем редукторе
0,6
900
Замена масла в муфте халдекс с заменой фильтра
1,3
2000
Замена масла в ГУР с промывкой
0,7
1000
Замена тормозной жидкости(прокачка системы)
0,7
1500
Специальное предложение на замену масла в CVT !
Полностью синтетическая жидкость с разработкой "Smooth Drive Technology"™ для бесступенчатых коробок передач (CVT) большинства японских легковых автомобилей.
Ваше имя
Ваш телефон
Нажимая кнопку «Получить предложение», я даю свое согласие на обработку моих персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных», на условиях и для целей, определенных в Согласии на обработку персональных данных

Политика конфиденциальности:
Для улучшения взаимодействия с сайтом мы используем cookie-файлы. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими cookie-файлами
Принять
Наши новости
Контакты
Пн - Вс с 8.30 до 21.00
Москва, ул.Б.Семеновская д.42 стр.22 (ВАО)
Москва, ул.Будайский проезд д.11А (СВАО)
Made on
Tilda